1
你可记得这样的南阳火车站？下车后摩的、三轮车、出租车、公交车在你面前挤成一团，车站附近被东西南北车辆堵得水泄不通的样子？这样的情景已经成为历史。未来的南阳车站路将下穿新华路，车站门前广场还将建设巨大的两层地下停车场。建成后，南阳车站的门前交通拥堵，会得到相当程度的缓解。车站路下穿隧道的开工，也意味着南阳正式启动了城市立体交通的建设。什么是立体交通？狭义地讲，市区内的立体交通就是利用地下、地上空间构建交通，包括地下停车场、地上多层停车场、下穿隧道、高架快速路、环城高架、地铁等形式。纵观河南省的郑州、洛阳、商丘等地，随着城市的发展，不管是否修建了地铁，“高架+隧道+快速通道+外环路”是许多城市都市化过程中不约而同的选择，仿佛成为了一种都市标配，理论上讲，这种立体交通好处多多。“高架+隧道”增加了市区内单位面积的交通通过能力；“快速路”实现了点对点的快速直线交通；“外环线”分流了市中心交通压力，将车流疏散到外围。早在年，郑州开始修建地铁一号线，随之而来的是郑州开始疯狂建设高架桥、快速路和环线，为内城交通扩容，以匹配郑州全国交通枢纽城市的地位。年，洛阳开始修建地铁，此后五年洛阳的立体交通建设可谓疯狂，陆续开工建设了30座立交工程……中心城区计划设置立交99座，城市主次干道连接和转换能力、道路通行效率都有了极大的提升，旨在实现内畅外联的交通功能。99座立交规划，短短5年时间，洛阳在向双核城市升级过程中，变身成为了一座极具几何美感的城市。（洛阳已在全市推动智能立体停车场建设图片来源：老贾播报）而在商丘，虽然没有地铁，但是同样在城市建设中引入了立体交通。非常令人羡慕的是，商丘用东西两座跨铁路高架，将道南和道北连接了起来，最大限度降低了铁路线对城市资源的分割。（道北和道南用两条高架连接起来，车站做了北广场，地下通道相连）同时，商丘方面的新区建设，又超前规划，直接跨越南站，建立了高架快速通道，解决了南站铁路线的东西分割，将商丘、虞城连接起来。2
南阳需要立体交通吗？在高德地图个城市交通健康度的监控中，南阳排名徘徊在25到35的区间，只能说是中等靠上。南阳市区内的交通高峰期，尤其是旧中心城区建设路、人民路、新华路、仲景路等路段，拥堵早已成为了家常便饭。南阳需要立体交通吗？答案是肯定的。尤其是西区与旧中心城区之间的连接，旧中心城区向白河南的快速通道，以及中心城区的一些道路节点和停车难问题的解决，很有必要考虑立体交通的设置。据官方年报统计，年年末，南阳民用汽车保有量30.28万辆，增长21.0%，到了年年末，这一数字达到了.4万辆，十年间增长到原来的3.8倍。而中心城区的道路宽度，却没有大的变化，无论南阳新区路修得有多宽，一到目前的中心城区，交通高峰期堵车就成为必然。南阳方面，当然也注意到了立体交通在城市发展中的必要性。据《南阳日报》报道，早在年，市住建委已着手城市立体交通研究、规划，启动了“南阳市主要道路路口及公交港湾渠化设计、立交桥规划设计、中心城区快速路系统规划设计”三个专项规划编制工作。虽然南阳立体交通的实际建设，目前落后于郑州、洛阳、商丘等地，但立体交通也并非疏解城市交通一劳永逸的方案。在城市交通领域，有一个“当斯定律”的怪现象：当利用立体交通使道路通行面积增加，交通阻塞暂时有所缓解，但是正因为这里交通畅通，就会刺激更多的人买车，吸引更多的人驾车出行，最终“诱导”交通量增加，要不了多久，新拓宽的马路，又恢复往日的拥堵。（郑州年斥资6.5亿修建的陇海路—中州大道立交，成为了新的堵点）当斯定律在许多大都市被印证，一二线城市的地铁、高架、下穿隧道不可谓不多，道路的宽度也一次又一次扩建，最终达到极限，但交通拥堵却陷入了恶性循环，愈加严重，原因就是“当斯定律”。另一方面，立交桥有时只能起到导流作用。例如，A路口经常拥堵，于是修建了A立交桥，拥堵症状得到缓解，但是A立交桥把车流导向了B路口，结果造成了B路口的拥堵。从这方面看，南阳虽然立体交通起步晚，但是具有后发优势，能够静观其他城市走过的弯路，制定更为合理的立体交通计划。3
其实发展立体交通，也并不在于大动土木地修地铁，架高架，挖隧道，在财力有限、拆迁难度大的情况下，发展立体交通需要量力而行，而且往往科学的交通管理和规划，可以省去很多硬件的投入或改造。1、适当架设高架，疏导人口，城市扩容。以南阳铁路以西，长期与南阳主城区阻隔，近年来，南阳推进断头路打通，下穿铁路涵洞扩建等，加强了铁路两侧城区的联系，如果进一步增设高架，这种区域连通会更为高效。而南阳主城区与东区、白河南的连接，同样缺少快速通道，就造成不管南阳的新城区把道路修得多宽敞，一旦到了白河北岸的旧中心城区，通行效率马上降低，交通高峰期堵车成为了家常便饭。这在相当程度上，减缓了城市郊区化进程，也阻碍了南阳新区的发展。（设想车站东西的两座高架，分流车站路交通压力，连接铁路东西）占90%以上的刚需购买力，由于通勤目前不是很方便，不愿去新区买房，新区的楼盘定位，目前主要是改善群体，造成新区发展只能依靠政府主导，来自市场的资本动力不足。2、鼓励出租车和网约车拼单出行。一定程度上出台政策，借鉴一二线城市的做法，鼓励大家拼车、拼单。3、改变商圈过度集中在老干道的现状旧中心城区本来空间有限，但二十年来的发展，不断向里填充高层建筑，造成了人口密度过大，尤其是人民路、建设路、中州路等干道两侧，至今仍在不断填充高层建筑和商业。高层过度集中在这些城区干道，就造成有限的空间被不断挤压，最终核心区域交通压力超负荷，影响了整个城市的通行效率。不过近两年来，南阳商圈已有了向东迁移的迹象。4、优化公共交通，增加立体停车场今年，南阳多条公交线路延时运营，也是这种优化的努力。如何鼓励更多的人乘坐公交，使用公共交通，也是缓解城市交通压力的良策。当然，南阳还可以通过大量建设立体停车场，解决停车难问题，为道路腾出更多公共面积，并继续考虑共享单车的引进。使“立体停车场+共享单车”，解决到公司和回家最后2公里的问题，司机可以将车停在离商圈、写字楼或社区较远的停车场，通过共享单车到达目的地，从而疏解核心城区交通压力。虽然在诸多城市，共享单车乱停乱放，给城市确实带来了不小的管理负担，但共享单车5公里以内的便捷性，不容小觑。一个城市的文明不意味着军事化般的整齐划一，真正人性化的城市管理，总会许多看起来不那么“井然有序”的以人为本，这才是有温度的文明。（共享单车上线后，热门区域拥堵指数明显下降）5、降低新区规划的居住密度，防微杜渐。南阳目前正在建设新区，其规划的居住密度，也应当成为规划的硬指标。避免走旧中心城区走过的弯路。以郑东新区为例，在设计上就注意到了去中心化建设，多组团发展，通过快速路将各个组团连接，避免了旧城区资源过度集中在某一区域的弊端。对于南阳来讲，许多大都市已经走过了立体交通的老路，其经验教训，都是前车之鉴。事实证明，立体交通和环线，带来便捷的同时，并不能一劳永逸地解决都市交通拥堵的问题。城市交通是否健康，市民通勤是否方便，考验的还是城市的科学规划和动态管理。「本文仅代表作者个人观点」扫码免费加入大宛楼市读者大家庭获取楼市信息交流置业心得▼▼更多精彩内容，请长按