年4月1日，湖北襄阳一位市民通过网络渠道，向市领导提出了关于《车城南路跨汉江桥尽快实施》的建议，提议加快打通高新区东风汽车基地片区、襄州区城区至鱼梁洲通道。襄阳市住房和城乡建设局4月6日答复表示，已经研究过车城南路连接鱼梁洲的过江通道问题，主要难点是襄州跨汉江至鱼梁洲交通项目未纳入规划，现需耐心等待有关襄州与鱼梁洲通道的国土空间规划出炉，被写进规划后即可打通车城南路连接鱼梁洲的过江通道。
目前，襄阳市区已有九座建成或在建的跨汉江通道，分别是汉江大桥（汉江一桥）、长虹大桥（汉江二桥）、卧龙大桥（汉江三桥）、襄荆高速公路大桥（汉江四桥）、东津大桥（汉江五桥）、凤雏大桥（汉江六桥）、襄江大道北隧（汉江第一隧道）、襄江大道南隧（汉江第二隧道）、国道牛首大桥（汉江七桥）。其中，建成通车的有六座，即将建成通车的有两座，另一座将在“十四五”期间内通车。
此外，市区内还有西武高铁襄阳汉江大桥、襄荆高铁襄阳汉江大桥、襄阳南绕城高速公路汉江大桥等跨汉江通道，并计划修建樊城区汉江路至襄城区琵琶山路汉江大桥或隧道。另有樊城区太平店镇至谷城县庙滩镇（或茨河镇）汉江大桥规划。
就当下而言，市区交通一体化即高效联通最急需的跨江干线就是襄州经鱼梁洲至襄城通道，如果仅仅是满足襄州区、高新区市民去鱼梁洲游玩而修建一座襄州至鱼梁洲汉江大桥，这个梦想显然难以达成。结合实际和城市战略来看，高水平规划建设襄州经鱼梁洲至襄城双向八车道，预留十车道的通道意义重大，一方面南北向可延伸至高新区车城和襄城欧庙或尹集，对襄（阳）南（阳）城市组团和襄（阳）宜（城）南（漳）一体化及融入襄阳都市圈具有促进作用；另一方面可构成与东西轴线交汇，与南北轴线相呼应的中部轴线，是为襄州区与中心城区同城化交通先行工程，而且也契合襄城庞公打造国际一流新城的发展理念，具备谋划“中心城中心大街”的条件，能够从“1+1”拓展到“1+1+1+1+1+1+1”，形成与国道连接五区（县、市）相媲美的内容丰富型快速通道。
参考网友版交通道路研究图（下图），中轴线襄州至襄城段南部有两条分叉口，西线是连接鱼梁洲与襄城庞公的新干线，直达庞公腹地，东线则是借鱼梁洲公路转东津大桥通达襄城。从提升城区现代化水平方面来说，西线新干线对市区经济社会发展更加有利，东线对后续改扩建绿洲大道、鹿门寺景区大道和新建襄宜方向沿江路有一定影响，为进一步构建襄宜沿江经济带作长远打算。
初步探索发现，襄州经鱼梁洲至襄城通道具有成为中部轴线的各种优势，因此在规划时应结合三地的未来“三个领先”来考虑，一是世界级城市公园鱼梁洲的通行力、中转力，二是对标国际一流的庞公新区外联力、高效率，三是落实国际化城市建设理念宗旨和中西部地区非省会龙头城市、汉江流域中心城市发展目标，保障该通道在若干年内不落后、不拥挤、不减速，使其能够快速连接襄州、鱼梁洲、襄城三区，中转高新、东津、宜城、南漳四个区市县和南阳。中部轴线大致可分为北、中、南三大主线段和南北两条延伸段建设，以中段（襄州至襄城段）为核心，力争建设成双向8-10车道的快速路，定位为国际化城市主干道。
研究表明，中轴线作为潜在的国际化城市重要交通干线，中远期可实施接轨东西轴线、内环南线、内环北线等，构建大立交转换网。同时，推进东风汽车大道快速化改造，北延古驿镇，增强襄（阳）南（阳）城市组团都市化吸引力；推动襄城循环快线路网建设，重点提升城区至欧庙（宜城）、尹集（南漳）交通效率，打造襄（阳）宜（城）南（漳）多元化直通线网，助力襄阳都市圈高质量发展，为美丽襄阳绿色崛起作出更大贡献。