自年南阳开通火车客运至今，南阳拥有普铁客运站南阳站一个，高铁客运站南阳东站一个，两站相互配合，共同服务于南阳地区的人民出行。
早些年间，在郑万高铁南阳车站选择站址的时候，铁路方面就曾想过普高共站的方案，即像商丘站那样，普铁高铁都是同一个站，但因为天价的拆迁问题，没有予以采用。还有另一个方案是和当时的宁西铁路南阳东站，现在的溧河站进行并站，但最后因为线路绕弯太大也被否决。这才最后确定要在城市主要发展方向上新建高铁站。
郑万高铁并分站研究在普铁客运方面，前几日在网上看到一个观点，有网友建议现在的南阳站迁移到南阳西站，并修建从宁西铁路到焦柳铁路的联络线，以解决目前南阳站抽拉式进站的尴尬境地。笔者认为，想法的大胆和创意值得肯定，但意义不大。其一，随着高铁的发展建设，普铁客运。其二，南阳已经规划了西北联络线，也是解决这个问题的。其三，新的南阳站投用没几年，现在迁站，太浪费了。而且这一想法实际操作起来很麻烦，涉及到的方方面面，利益纠葛，不是那么容易协调解决的。
网友提出方案年郑万高铁一段开通运行，南阳东站投入使用。现在南阳东站的位置对于郑万高铁本线来说没有问题，十南驻阜高铁也没有太大的问题。但是若要把宁西高铁考虑在内，多少就有点问题了。
从地图上画一下即可得知，宁西高铁是西北至东南走向、郑万高铁是东北至西南走向，两者正好形成十字交叉。如果宁西高铁必须接入南阳东站，无论怎么样，都会形成一个大弯。这就又带来了另一个问题，围绕着宁西高铁，南阳要不要建设第二个高铁站？
南进北出方案示意北进南出方案示意针对这个问题，南阳网友分成了两派。
一派是“并站派”，认为无论修建多少条铁路，都要拉入南阳东站。他们给出的理由也很简单。第一，多线并用一站，更有利于站内换乘出行，减少时间成本，利于培养客流。第二，倘若新建站，会造成两站的客流竞争，浪费公共资源。第三，新建站就意味着需要再建新的市政配套，浪费财力。
另一派是“分站派”，认为目前这种情况，分站更有利于线路顺畅经过南阳，避免大弯。他们给出的证据也很有说服力。第一，分站可以让线路更顺直，不用受拐弯限速的约束，更有利于争取本线通过车。第二，目前南阳东站距离城区稍远，从城西去往东站还是不方便，分站更加利于扩大高铁服务范围。第三，随着日后新建线路的接入引出，新建站可以承担部分压力，分流疏导部分车次。
分站示意图小九认为，两者都有自己的道理，观点之争，不分对错。“并站派”更多着眼于当下，用较短的时间，让南阳人的出行得到改善。把自己当前有限的资源，尽可能地投入同一个地方，扶持其做大做强。“分站派”更加紧贴高铁的服务属性，考虑更多的是利用技术上、地理上、时间上的优势争取更多的本线通过客车，以利南阳人的出行需要。同时，还有一定的前瞻性。
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